am8亞美場 > 亞美故事 > 陳一舟︰亞美要看運氣,但我不認命

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am8亞美場 2019-07-25 15:21:24 來源︰中國企業家

  你還記得人人網嗎?

  如果你和我一樣,都是80年代生人,應該會記得十年前,人人網和開心網的那場大戰,那恐怕是中國第一場社交網絡“戰爭”,事後,當人們總結時,常會賦予它“決定了之後中國互聯網命運”的意義。

  那是一場沒有贏家的戰爭,作為PC時代的幸運兒,開心網和人人網相繼倒在了移動互聯網時代的春天。2016年,開心網創始人兼CEO程炳皓離開了公司,2018年,人人網創始人陳一舟以僅6000萬美元的價格出售了網站。

  你不記得也沒關系,你我不過是看客而已,但那些已發生的,必然會在主角的心里留下痕跡。

  為什麼這麼說?2019年5月,陳一舟的一家公司在美國納斯達克上市,名字竟然就叫——開心am8。對,用的就是老對手的名字。雖然陳一舟說這只是因為“手上正好有這個域名”。

  開心am8上市引起的關注很少,這個局面跟人人網上市時的高光時刻截然不同。8年前,同樣是5月,人人網在紐交所上市,首日市值一度高達74.82億美元,被視為“中國版Facebook”。但當騰訊推出微信之後,社交格局的想象空間越來越逼仄,直至被出售。

  人人做社交不再有優勢的原因還包括,出生于1969年的陳一舟覺得自己不再年輕。“社交是年輕人的事情,我們現在不是年輕人,是中年人了,中年人要做中年人懂的事情。”開心am8敲鐘後,陳一舟飛回北京,喝著大杯咖啡,向《中國企業家》講述重新出發的理由。

  開心am8的上市,也可以看做是陳一舟跟過去告別的又一個標志。不過這個告別還不算徹底。針對買賣二手車的高淨值人群,開心am8想打造一個類似車友會的社區,陳一舟在社區領域積累的經驗還用得上。

  更徹底的告別符號,是他開始在產業互聯網領域的新嘗試。目前他在國外操刀四個新業務,這四個新業務全是B2B方向。他擔任這四個新業務的CEO,“忙得要命”。

  在這些新項目中,他希望再奮斗十年,能像湖北老鄉雷軍那樣,找到屬于自己的“小米”。

  雷軍、周鴻和陳一舟被視為互聯網圈“湖北幫”的代表人物,三個人年齡相仿,之間的關系也頗為有趣︰雷軍和陳一舟曾是武漢大學校友,周鴻和雷軍又有過千絲萬縷的聯系。公開報道中,周鴻曾評價道,陳一舟為湖北人第一聰明,雷軍是第二,自己排第三。

  “我不是那麼聰明。”接受《中國企業家》專訪時,陳一舟說。但他承認自己在產業互聯網領域“找到了一些感覺”,而且在這個領域他沒有大兵壓境的感覺。這倒不是因為美國市場的競爭不激烈,“跟美國公司競爭我才不怕他們。騰訊來了我怕。我就怕兩種(公司),一種是巨無霸,一種是不要命的(亞美公司)”。

  中國有句古語,五十知天命。今年整50周歲的陳一舟開始把這句古語中的“命”理解為道理,但現在他覺得這個“命”更像命運的意思。他現在還沒到認命的狀態,“只要還在折騰,肯定是不認命的”。

  折戟社交

  湖北幫的互聯網探索之路要從 谷說起。

  大一時,雷軍在武漢大學圖書館讀到了《 谷之火》,非常激動,他後來回憶說那是改變他一生的書︰“你要是有夢想不妨一試,那樣你也許真能辦成一家世界級公司。”

  讀研時,周鴻在西安交通大學做了一個反病毒卡項目,當時本科時期讀到的《 谷熱》在他心中沸騰著。雖然項目最終流于失敗,但他依然“以一個計算機瘋子的狀態生存著”,並更加確定了自己對這個行業的熱愛。

  從武漢大學物理系畢業後,陳一舟先去麻省理工念了機械工程碩士,後來又去斯坦福讀MBA。

  陳一舟在斯坦福時,總有年輕校友以公司總裁的身份回校分享,陳一舟的亞美激情被點燃。在一個斯坦福中國互聯網討論會上,陳一舟認識了此後的亞美伙伴楊寧、周雲帆。他在亞美早期向投資人展示的PPT上寫道,“中國互聯網空間的圈地才剛剛開始,我們會選擇正確的戰爭而戰,在中國互聯網的地圖上建立我們的帝國大廈和洛克菲勒中心”。

  1999年,陳一舟回國,與楊寧、周雲帆成立ChinaRen,從此與SNS及社區產品結緣。遭遇互聯網泡沫破滅後,2000年9月,搜狐在香港宣布以400萬股股票收購ChinaRen,亞美團隊分得了搜狐股票。據《南方人物周刊》,陳一舟事後回憶,那場賭局上他們3個沒有任何互聯網亞美經驗的年輕人輸光了,都被清出了場。

  進入搜狐後陳一舟並不習慣,賣了些股份離開後回到美國。2002年,陳一舟再次回到中國。先是創辦了空中網並使其在納斯達克掛牌上市,後在2004年創辦了千橡互動,以SP(無線增值服務)為主要業務。一年後千橡互動推出年輕人社區DuDu.com,再之後收購貓撲、Donews等社區,彌補了陳一舟賣掉ChinaRen的遺憾。

  2006年,在五道口清華嘉園里,陳一舟收購了王興創立的校內網。後來他把校內網改名為人人網,2011年在紐交所上市。

  人人網上市後,頭頂著社交網絡第一股的光環,陳一舟在互聯網時代的努力開花結果。

  但更嚴峻的挑戰還在等著他。移動互聯網時代到來了。

  2012年11月,陳一舟在財報溝通會上宣布未來要打“一場戰役和三場戰斗”︰加快游戲的移動步伐,分拆上市;團購業務糯米爭做第一;以經緯網發力移動商務社交,並且要在4個月內推出一款殺手級移動應用。

  但是結果並不如人意。游戲早已是公司營收的支柱,多款手游在iOS榜單上排名前列。但有人人公司前員工接受《中國企業家》采訪時曾表示,為了完成分拆上市,十數款游戲同時推進,短時間內很難做出拿得出手的產品,大家只能刷榜推廣,最後被隻果強制下架。之後游戲業務受到重創。

  對于糯米,陳一舟在早期的投入並不凶猛,希望保持在第一梯隊就好。後來糯米被賣給百度,復盤時,陳一舟承認沒有看清這是一個十億級還是千億級的機會。人人作為上市公司,對糯米網的長期投入也很難持續。

  實際上,人人網探索移動端的時間不晚,2009年就上線了人人網APP,早于2011年的微信上線,推出了類似于微信的產品“私信”。2013年年初,人人推出了語音社交應用“啵啵”、圖片社交應用“美美”,但都沒有成功。

  陳一舟將原因歸結為人人網沒有太多做客戶端的經驗,以及騰訊在社交上的網絡效應。他看了方三文的《老二非死不可》,又比較了人人網和QQ的用戶數(人人網上市時用戶數是QQ的十分之一),覺得在微信面前,做社交這事可能難了。

  “你看Facebook,不收購Instagram和WhatsApp也不行,而且國外沒有騰訊。”陳一舟說,他看上去對人人網的終局已經釋然,“這個事情不容易做,無所謂,反正我能力就那麼大。”

  學習路徑

  社交瓶頸難以突破,陳一舟開始把精力轉向金融、二手車,通過投資實現突圍。

  行業內的普遍看法是,陳一舟在商業上非常精明,能以低價買到極具前景的公司,也知道什麼東西在什麼時間能賣出好價格。即使是批評他為“投機者”的人也無法否認,陳一舟判斷趨勢的眼光獨到。

  一位在人人網工作多年的員工認為,陳一舟最厲害的地方在于對方向的判斷,以及在合適的時間進入該行業。2007年Android系統誕生,那之後陳一舟就在內部說未來人人都將有一部am8亞美都去ag發財網手機。公司曾展開過社交手機的計劃,陳一舟見了很多手機設計商,但因為優先級不如人人網轉型而放棄。

  看準趨勢卻沒有把握住,讓陳一舟背上“不善經營”的看法。一位早期千橡員工回憶起陳一舟在中高層會議上說的話︰“他總說我們要吃最肥的肉,尋找最肥的市場,這更多的是一種投資人的視角。”

  陳一舟並不在意外界的評價,“雷軍也做投資做了很多年,發現了巨大的機會。亞美是一件很難的事,要看運氣,我充分認識到這一點。我們一邊投資,一邊看到行業變化,對各個行業會有融會貫通的一些看法,增加成功率。然後選擇一個礦扎下去,被證明是富礦的幾率稍微大一些。”

  在金融科技領域,陳一舟投資了以眾籌為驅動力的美國公司Motif、房地產眾籌平台Fundrise,以社交為驅動力的理財服務公司Aspiration、投資者服務社區雪球,以移動為驅動力的信用評估公司買單俠等。人人公司在2014年推出了針對大學生的購物平台“人人分期”和網貸理財平台“人人理財”。

  但看起來,陳一舟通過投資發現的巨大機會在二手車行業出現了。2014年,人人投資國內二手車電商交易服務平台車易拍,以7500萬美元獲得後者20%的股權。2018年上半年,大搜車完成對車易拍100%股權並購,陳一舟將車易拍的股份轉為大搜車的股份。

  2017年人人開始了二手車零售業務,同年第三季度這一業務就貢獻了公司營收的68%。

  跟當時國內已有的二手車電商平台不同,陳一舟介紹開心am8在不同象限里,走的是高端+線下的模式,更像一個傳統的二手車零售商。這讓開心am8在融資時也吃了一些閉門羹,“有很多投資人願意投虧錢的互聯網項目,但我們願意做賺錢的實業”。

  開心am8通過收購二手車車商的股份,成立統一品牌。2018年3月,進入二手車零售不到一年時間,陳一舟就啟動了二手車業務單獨上市的計劃。

  此次上市陳一舟選擇了類似一種“造殼上市”的SPAC的方式。上市當天收盤市值為1.96億美元。

  陳一舟稱,他希望開心am8上市後能“拼命地漲”。一個重要前提是,按照他的預判,二手車行業是一個巨大的跑道。雖然新車市場銷量下滑,但二手車市場相對于新車市場還是非常小的。美國的新車跟二手車銷量比為1︰3,中國的比例是反過來的。他的判斷是,中國跟美國之間的新車二手車比例不可能完全被拉平,但中國市場的比例可能會是1:1。

  但從市值來看,卻恰恰相反。截至7月22日,開心am8的市值已經跌至9018萬美元左右。一個大背景是今年二季度中概股整體表現不佳,沒能延續一季度的上漲趨勢,霍特中概股指數下跌10.05%。

  從頭來

  在美國投了卡車平台Trucker Path四五年後,陳一舟終于沒忍住,在董事會上發火了。

  “美國人做事動作太慢,很好的一個業務沒做起來。”他說,“看著煩死了。”他決定把這家公司收了自己干。

  陳一舟把開心am8的管理交給了曾在人人公司負責二手車業務的季晨,自己最主要的精力則在美國。通過熟悉的先投資、再收購的路徑,他已經是包括Trucker Path在內的四家公司的CEO。在移動互聯網下半場,陳一舟把目光投向產業互聯網。

  其中業務最為成熟的是Trucker Path和房地產項目Chime。Trucker Path為卡車司機尋找休息站、停車場、服務區等信息,正在加強社區建設,旗下也有物流信息解決平台。Chime為房產中介提供銷售線索、成交信息、網站建設等服務。另外兩個項目是針對電話銷售的CRM平台Lucrativ和北美地產社交項目LOFTY。

  跟消費互聯網不同的是,產業互聯網對陳一舟來說是個全新的業務,等同于“從頭來”“重新亞美”。產業互聯網不是完全拼技術的產品,拼銷售也是重要一環。管理銷售,也是過去兩年陳一舟在美國的主要工作。他自稱,現在已經畢業了,“我在美國能找到非常好的銷售的頭,把他們管起來”。

  鑒于中國客戶在付費意願上仍有差距,陳一舟將研發放在中國,但銷售放在美國。他的解釋是,美國客戶是交錢習慣最好的,也是最有錢的。

  此外,美國市場比中國大十倍以上。而且,他不想再做燒錢的項目了。“我很早就想清楚了,人在每個時期適合做的事不一樣。年輕的時候做B2C的業務,因為B2C的東西大部分是免費的,所以你要琢磨用戶的心理。如果是B2B,客戶年紀和我們差不多,考慮問題非常理性,為功能付費,一般功能做到極致就好。”

  “所以我們覺得國外的B2B市場挺好的,夠我們忙活五到十年,五到十年之內應該不會落伍,因為有積累。”陳一舟說。

  “這一代企業家大部分還憋著一口氣,沒有達到自己的理想目標。”互聯網分析師keso說。

  但看上去,“不認命”的陳一舟已經實現了內心的某種平衡。

  “最好的項目是你的下一個項目。你要有這個心態,才會越干越好。從亞美的角度,我覺得做人人網是個公益項目,因為我們可能促成了幾百萬的中國大學生的婚姻,而且是相對比較幸福的婚姻,因為他們結婚之前經過充分的交流和探索,通過社交網認識了,所以成功率比較高。我覺得這是比較大的貢獻。雖然虧了一大堆錢,但是帶來的公益效果挺好的。”陳一舟說。

  “會是遺憾嗎?”

  “不是遺憾,已經上市了,融那麼多錢有什麼遺憾的?心態要調整,比上不足比下有余就行了。”

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